Grille ya plastiki ya radiator ya gari ya ukubwa wa kati

Mfumo wa baridi wa gari
Ili kuepuka joto la injini, sehemu zinazozunguka chumba cha mwako (mjengo wa silinda, kichwa cha silinda, valves, nk) lazima zipozwe vizuri.Kuna aina tatu za vifaa vya kupoeza kwa injini za mwako wa ndani: baridi ya maji, baridi ya mafuta na baridi ya hewa.Kifaa cha kupoza injini ya gari ni baridi ya maji, ambayo hupozwa na maji yanayozunguka kwenye mkondo wa maji ya silinda, huanzisha maji yenye joto kwenye mkondo wa maji ndani ya bomba (tangi la maji), na kurudi kwenye mkondo wa maji baada ya kupozwa na hewa.
Ili kuhakikisha athari ya kupoeza, mfumo wa kupoeza magari kwa ujumla unajumuisha radiator (1), thermostat (2), pampu ya maji (3), mkondo wa maji wa silinda (4), njia ya maji ya silinda (5), feni, n.k. Chukua gari kama mfano, radiator inawajibika kwa kupoeza kwa maji yanayozunguka.Mabomba yake ya maji na mapezi mengi yanatengenezwa kwa alumini.Mabomba ya maji ya alumini yanafanywa kwa sura ya gorofa, na mapezi ni bati.Makini na utendaji wa kusambaza joto.Mwelekeo wa ufungaji ni perpendicular kwa mwelekeo wa mtiririko wa hewa, ili kupunguza upinzani wa upepo na kuboresha ufanisi wa baridi.
Maji ya baridi kwenye radiator sio maji safi, lakini mchanganyiko wa maji (yanayofanana na ubora wa maji ya kunywa), antifreeze (kawaida ethylene glycol) na vihifadhi mbalimbali vya madhumuni maalum, vinavyojulikana pia kama baridi.Maudhui ya antifreeze katika vipozezi hivi huchangia 30% ~ 50%, ambayo huboresha kiwango cha kuchemsha cha kioevu.Chini ya shinikizo fulani la kufanya kazi, joto linaloruhusiwa la kufanya kazi la kipozezi cha gari linaweza kufikia 120 ℃, ambayo inazidi kiwango cha kuchemsha cha maji na si rahisi kuyeyuka.
Injini hugunduliwa na mzunguko wa baridi.Kipengele cha mzunguko wa kupozea kwa kulazimishwa ni pampu ya maji, ambayo inaendeshwa na ukanda wa crankshaft, na impela ya pampu ya maji huendesha kipozezi kuzunguka katika mfumo mzima.Upoaji wa injini na vipozezi hivi unapaswa kurekebishwa wakati wowote kulingana na hali ya kazi ya injini.Joto la injini linapokuwa chini, kipozezi huzunguka kidogo ndani ya injini yenyewe.Joto la injini linapokuwa juu, kipozezi huzunguka kati ya injini na radiator.Kidhibiti cha halijoto ni sehemu ya udhibiti ili kutambua mzunguko tofauti wa kipozezi.Thermostat kwa kweli ni valve.Kanuni yake ni kutumia vifaa vinavyoweza kupanuka na kupunguzwa na halijoto, kama vile mafuta ya taa au etha, kama vali ya kubadilishia.Wakati joto la maji ni la juu, nyenzo hupanua, kufungua valve, na baridi huzunguka sana.Wakati joto la maji ni la chini, nyenzo hupungua, hufunga valve, na baridi huzunguka kidogo.
Ili kuboresha uwezo wa baridi wa radiator, shabiki imewekwa nyuma ya radiator kwa uingizaji hewa wa kulazimishwa.Hapo awali, shabiki wa radiator wa gari alikuwa akiendeshwa moja kwa moja na ukanda wa crankshaft.Injini ilipoanzishwa, ilibidi igeuke.Haikuweza kubadilika kulingana na mabadiliko ya joto la injini.Ili kurekebisha nguvu ya baridi ya radiator, dirisha la jani la mia linalohamishika linapaswa kuwekwa kwenye radiator ili kudhibiti kuingia kwa nguvu ya upepo.Magari ya kisasa yametumia sana clutch ya umeme ya shabiki au shabiki wa elektroniki.Wakati joto la maji ni duni, clutch hutenganishwa na shimoni inayozunguka na shabiki hauendi.Wakati joto la maji ni la juu, nguvu huunganishwa na sensor ya joto ili kuunganisha clutch na shimoni inayozunguka na shabiki huzunguka.Vile vile, shabiki wa umeme huendeshwa moja kwa moja na motor, na motor inadhibitiwa na sensor ya joto.Uendeshaji wa aina hizi mbili za mashabiki wa radiator ni kweli kudhibitiwa na sensorer joto.
Radiator pia hutumiwa kwa uhifadhi wa maji na uharibifu wa joto.Ikiwa unategemea tu radiator, kuna hasara tatu: kwanza, upande wa kunyonya wa pampu ya maji ni rahisi kuchemsha kutokana na shinikizo la chini, na impela ni rahisi cavitation;Pili, mgawanyo mbaya wa maji ya gesi ni rahisi kusababisha upinzani wa gesi;Tatu, baridi ni rahisi kuchemsha na kutoroka kwa joto la juu.Kwa hiyo, mtengenezaji aliongeza tank ya upanuzi, na mabomba yake ya juu na ya chini ya maji yanaunganishwa kwa mtiririko huo na sehemu ya juu ya radiator na uingizaji wa maji wa pampu ya maji ili kuzuia matatizo hapo juu.
Sasa mfumo wa baridi wa gari ni ngumu zaidi kuliko siku za nyuma, hasa kwa kuongeza vipengele vya udhibiti wa joto.Shabiki wa radiator anaweza "kukabiliana na mabadiliko ya halijoto ya injini", na mfumo wa kupoeza kwa ujumla huchukua kipozezi.Bila shaka, joto la injini pia ni nishati inayotokana na mafuta.Kuipoza kwa kweli ni upotezaji wa lazima.Kwa hiyo, watu wanasoma injini ya insulation ya mafuta iliyofanywa kwa vifaa vya kauri bila baridi.Mara tu itakapopatikana katika siku zijazo, injini itakuwa ndogo na rahisi.